MONSTER SPORT ジムニー用ハイトアップスプリング（20mm)520520-5200M【smtb-f】のレビューは！？

40代 男性さん
純正と比べて突き上げ感が無くなってマイルドな乗り心地になりました。 ロールも抑えられて良い感じです。路面への追従性も良くなって良く動く足回りに変わります。

40代 男性さん
他社のショックと組み合わせてますが、たかが2センチ、されど2センチで 絶妙な車高が気に入りました。 乗り心地は私は体感しませんが、同乗者は普通のクルマに乗ってるみたいと好評でした。 補正パーツがいらないのもDIY派には嬉しいです。

年齢不詳さん
H22年式7型クロスアドベンチャー MT車用に買いました。 ショックをノーマル長のビルシュタインに替えたのですが、これがノーマルコイルと相性が合わずボヨンボヨン跳ねる為 今回買った次第です。 他の方のレビュー通り、車高がチョット上がるだけで見た目に変化は少ないです。乗り心地は改善され、跳ねる感が減りましたしフラつきも減りました。買って良かったです。

年齢不詳さん
自分で取り付け交換しました 良いです 元々新車でコイルのヘタリはなくロールもなく硬さは同じくらいです むしろ純正より乗り心地が良くてハンドルのキレも良いです 心配してましたが何の不具合もありません 多走行してるジムニーなら換えてみると良いです

年齢不詳さん
取り付け説明書も分かり易くスプリング交換もスムーズに出来ました。純正より硬めで乗りやすくなったと思います。

年齢不詳さん
【デザイン】 ブルーがかっこいい 【取り付けやすさ】 １時間以内で作業終了 【乗り心地】 他社ショックとの組み合わせだがバランスは良い 【コーナリング】 「曲がる」のが楽しくなる 【耐久性】 不明 【その他】 コストパフォーマンスは高いと思います。

30代 男性さん
4x4エンジニアリングサービス ショックアブソーバー ビックカントリーエキップ ジムニーJB23系 減衰力8段調整式標準車高用(CEF030CER031) と同時交換を行いました。 20mmUPですが、車高の違いを目視、体感する事が出来ます。 安定した走りに改善されました。 調整式ラテラルロッドの必要性を考えています。

年齢不詳さん
ノーマルと比べて横揺れのグワングワンするカンジはだいぶマシになりました。一方、ギャップを乗り越えた時の突き上げは強くなりました。バネレート上がってるので当然ですけど。個人的にはこっちの方が好みかな。

40代 男性さん
コーナリング時の安定感が純正とは違います。ギャップを乗り越えたときのゆり戻しが減りました。足回りのチューニングの第一歩としてしてもおススメです。

50代 男性さん
純正でお乗りの方、初めてジムニーに乗って公道を走ったときの事を覚えているでしょうか・・。他車に類を見ないほどの乗り心地の悪さに唖然とされた方も多いはずです。しかし、そんなジムニーでもこのスプリングを付ける事で振動や挙動が大幅に改善されます。特に中高速になるほどその性能は遺憾なく発揮されます。タイトコーナーで不安定になっていた車体挙動も改善され、前を普通に走ってる一般乗用車について行ってセンターラインを超えそうになるなんて事は無くなります。ジムニーだからと割り切って諦めていたオンロード性能が劇的に改善されます。 ただし、バネレートが硬くなってる分当然と言えば当然ですが、低速では予想以上に硬い乗り心地となります。ちょっと裏山を走った感じでは純正ショックとの組み合わせだと純正バネより起伏をそのまま拾う感じで揺れが大きくなります。オフロードや廃道などで起伏がある場所を低速で通り抜けるには大きな揺れを引き起こします。それはそれで楽しいですが・・。メーカーでは日常走行とクロスカントリー走行の両立と言ってますがどちらかというとオンロードの色合いが濃いスプリングだと思われます。 その後、サスを減衰力8段調整式の4×4エンジニアリング、ビッグカントリーショックアブソーバーに交換。街乗りF4:R5を基準に乗ってますがハイトアップスプリングとの相性は抜群に良好です。調整次第で街乗りからスポーツ走行までオンオフ問わず柔軟に対応できます。ジムニーのイメージが変わります。

年齢不詳さん
JB23W 7型 AT ノーマルタイヤサイズに装着しました。 使用状況の95％以上は舗装路です。 ノーマルのジムニーの乗り心地は予想以上に悪いです。 前後のサスペンションのバランスが悪く、前を支点に後ろが常時揺れ動きます。 この不安定な動きによって数時間程度の連続運転でも腰や背中が大変疲れました。 また、この不安定な動きはハンドルセンターの不感帯をより意識させる原因にもなります。 ハイトアップスプリングへの換装の事前に4ｘ4エンジアリングサービス製ビッグカントリーショックアブソーバー（ノーマル車高対応8段調整式）を装着してある程度の安定性は得られましたが、前後のバランスの悪さとハンドルセンターの不感帯は依然残りました。 ハイトアップスプリング装着後は不安定な動きが減少した事により劇的に乗り心地が改善されてして長時間運転の疲れが激減しました。 ノーマルスプリングの時にはコーナリング中にフロントが沈んでヘッドライトの光軸が下がり前が見難かったですが、ハイトアップスプリングでは光軸は下がりません。 これは前後のバランスの良さを物語る証拠の1つでしょう。 また、不要な前後の動きと共に左右の動きも安定しますのでハンドルセンターの不感帯も狭まります。 コーナリング中の動きも安定しますが、ノーマルスプリングに比べるとややオーバーステアー気味になると私は感じました。 スプリングレートは上がっているのですが硬過ぎる印象はなく適正値です。 良路面では乗用車の様な乗り心地ですが、路面が荒れるとバネ下の重さを多少は感じます。 極端なリフトアップをしたくなかった私には約20mmのアップ量は程良いですし、ヘッドライトの光軸やラテラルロッドの調整は不要でした。 車高をあまり変えたくない場合、ハイトアップスプリングとカントリーサスの組み合わせは定番の様ですね。 これ以外に選択肢が殆どないのもその理由でしょうが、私自身大変良い組み合わせだと満足しています。 スズキスポーツからモンスタースポーツに名前は変わってしまいましたが、スズスポの製品を使う度にスズキ直系の素晴らしいメーカーだと感じています。 JB23Wの乗り心地に違和感を感じている方にカントリーサス共々お勧め致します。

30代 男性さん
素晴らしいアイテムだと思います。ノーマルのスタイル・乗り心地を殺さず、ギリギリの線をいってる。様々な車を様々なパーツでカスタムしてきましたが、こんなにも良く出来た足回りパーツはなかなか無いです。絶品です。 JBに乗ってて、クロカン等のハードな使い方をしない。ノーマルバンパーのままで上げたい。もう少しコーナーで踏ん張ってほしい。コストパフォーマンス重視のカスタムをしたい。もう少し大きなタイヤ付けたい。ってな方にはうってつけ。 オススメです。これ。

年齢不詳さん
20ミリアップとありますが、実際は10〜15ミリぐらいです。でもロールが抑えられて乗りやすくなりました。取り付けもブレーキホースの長さを注意するだけで簡単にできます。

50代 男性さん
しっかりした足回りに変わりました。 純正以上ですね。 ロールやピッチングが無くなりコーナーも安定して走りぬけれます。 良い商品ですよ！

年齢不詳さん
他の人のレビューどおり、車高はそれほど上がりませんが、しっかりした足回りになります。純正と比べ鉄鋼のφが太くなっているためと思います。 そのため、純正の変な突き上げがなくなりました。