テイクオフ　マジックタンク/汎用のレビューは！？

40代 男性さん
取付は、説明書を見て判れば割と簡単です。ソニカに取り付けましたが30分くらいで終わりました。低速からターボが効いているのが体感できます。3000回転以下の運転でも楽しめます。燃費は、運転状況によりますが加速が良くなりますのでアクセルを踏みすぎなければ取付前と比べて変わりません。

40代 男性さん
ケイカー用かな？と思ってしまいますが、２リッターでもまったく問題ありません。ブーストアップなどカリカリチューン車には付けられないようですが、ライトチューン程度のターボ車には必須と思えます。インプは低速トルクが細いのですがこれの装着で排気量ＵＰしたかのような加速になりました。 特にインプはアクチュエータもＶＳＶもアクセスしやすい位置なので取付は簡単でした。 ターボも最近見直されつつあるので、もっと商品アピールが必要かな？ とにかく素晴らしいパーツです。ターボ車オーナーの方は是非！

年齢不詳さん
マジックタンクを購入・取り付けるのは、今回で2度目になるのですが、やっぱり良いですね。 取り付ける前、ブーストコントローラーを付けていましたがターボラグが大きいので、取り外しました。 マジックタンク取り付け後は、出だしからキビキビ走ってくれるので、大したものです。

30代 男性さん
先日私の車（ディアスワゴンS331）に取り付けたブーストメーターで計測してみると、純正の状態でピークが0.79でした。 ノーマルの状態では、アクセル全開で加速していると一瞬だけ0.79になり、その後徐々に下がっていき0.5くらいで落ち着きます。いわゆる垂れてくるとはこの事なんですね･･･ 早速、マジックタンクを取り付けてみました。 私的にはすんなり取り付けは完了しました（１０分くらい） 最初は調節ネジ（パイロットスクリュー）を一番低い方へ回しテストしてみると、ピークが0.4になったので純正の約半分まで下がりました。 思い切って高い方へ５回転してテストしてみると、1.1を超えブーストリミッターが作動し慌ててアクセルオフ･･･＾＾； 何度かテストしてピークを0.95くらいに設定しました。 マジックタンクの効果はピークばかりではなく、ブーストの立ち上がりや垂れも純正の制御とは比較にならない程安定しました。 まさにマジックです。 ブーストコントローラーよりも取り付けしやすく、メーターさえあればこれで十分だと思いました。

30代 男性さん
DA62Wに取付けました 中間の馬力が明らかにアップしました ブースト調整最大約1.1キロに設定しました 名前のとうりマジックタンクです 遅くなりましたがオンラインカーショップ楽天店さんの対応も迅速で良かったです 有難うございました

年齢不詳さん
ブースト計までつけてしっかり調整しました！ 効果はすごいです。 ネジを回しすぎるとエンジンに負担がかかるので回し過ぎ注意！

30代 男性さん
K6Aエンジンに取付ました。ブースト計で確認すると3速から上で違いを感じました。二回転回してブースト0.9になり0.2上がりました。1速から3速までは変わりませんが、4速以上で鋭い加速をしてくれるようになりました。

年齢不詳さん
L375タントカスタムに着けました。アクセル踏んだ直後から、スムーズにブーストがかかります。 現在は、ブースト圧0.8で様子を見ています。低速は、違う車に乗り換えた様です。個人的には、お勧めの商品です。取り付けは、本体にin-outがありますが、取扱説明書のマンガを良く見れば、難しくないと思います。

年齢不詳さん
MH23Sに取り付けました。取り付け場所さえわかれば１０分くらいで作業終了です。ネジ１回転開けてブースト0.15〜0.2くらい上がってます。

年齢不詳さん
安全をとってブースト圧0.8にしています。 最高ですね！

年齢不詳さん
低速域から高速域まで無理なく加速します、

30代 男性さん
買って損はないでしょう 取り付けも非常に簡単ですし、汎用でもなんでも簡単につけられます ブーストは自分のは0.3上がりましたがそれ以上あげると、ブーストカットが起こります。微調整で問題ありません

年齢不詳さん
取付は、アクチェーターさえ見つければ１５分程度と簡単ですが、Ｋはエンジンルームが狭いのが唯一難点です。（手が・・・エンジンを冷ましてから作業しましょう）私は、スティングレーですが、ブースト0.95くらいで調整しました。調整機能もあり、ブースト圧も安定し良い商品です。

40代 男性さん
以前自分の車に取り付け噂通り中低速が軽くなったので、今回は友人の車用に購入！

40代 男性さん
KF-DETのソニカに付けました。取説や付属のＢＫＴ・配管部品が適切で１５分程度で完了。 効果としてはちょい踏み領域でのレスポンスとトルクは良くなります。 また今までと同じ走り方なら燃費がちょいと向上しました。 しかし全開では微々たるパワーアップと感じました。スクリューは3.5回開けています（この位開けないと解らないです）KF-DET１型は元々トルク10.5Kg･mと高いのでこんなもんなのでしょうか？ まあしょせんノーマルのブーストリミット内での微調整です。 また期待していたノーマルKF-DET１型の悪いところである全開加速時にトルク変動が出る悪さは全く改善されません。 コスパはあまりよくないと思い☆３つです。